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如何让微表处(micro-surfacing)“静”下来？
发布时间：2016-01-11 | 发布人:沧州永盛泵业有限公司 | 浏览次数:679
今天小编就与大家分享一下有关微表处的内容!
为了降低微表处罩面的交通噪声，增加行车舒适性，使得微表处预防性养护技术能在公路和城市道路中广泛应用，通过增加7mm筛孔及其支撑点集料含量，建立了微表处多支点降噪模型及其降噪判据，提出了低噪声微表处级配，使微表处表面的路表构造波长由传统级配的17mm缩短到10mm，车内、车外噪声平均降低3dB～4dB。微表处既是一种将改性乳化沥青、水、集料以及添加剂由专用设备拌和、摊铺到原路面上且在1小时能够开放交通的预防性养护技术，同时也是一种由改性乳化沥青等有机材料以及水泥（或石灰等）水硬性材料构成的刚柔并济的有机水硬性复合路面新材料，因此，被广泛应用于水泥路面、沥青路面中修罩面以及沥青路面的车辙修复中。
1.基于宏观构造波长多支点降噪微表处模型
1.1路面宏观构造波长设计思想 当轮胎在路面滚动时，将产生波长为λ的机械波，世界道路协会（PISRC）依据λ与路面构造关系将其分为集料表面微观构造（λ<0.5mm）、路面宏观构造（0.5mm <λ<50mm）、路面超宏观构造（50mm <λ<500mm）以及路面不平整度（500mm <λ<50m）有密切关系.同时，研究可知车内噪声随着构造深度增加而增加，而车外噪声却随其增加而减小。
（3）对于微表处降噪的关键是要严格控制超过10mm波长的路面宏观构造。
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